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    新華社上海5月11日電（記者高路）在我國大型客機項目公司中國商用飛機有限責(zé)任公司成立大會上，董事長張慶偉說，讓大飛機飛上藍天，是國家的意志和民族的夢想。但由于種種因素，我國大型客機研制經(jīng)歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。
    張慶偉說，新中國成立以來，我國航空工業(yè)快速發(fā)展，我國民用飛機從無到有，取得了以“運七”和“運十”為代表的研制成果，為發(fā)展大型客機項目打下了堅實的基礎(chǔ)。但由于受到綜合國力、科技實力、工業(yè)和信息化水平以及人才和對外開放等多種因素的影響，大型客機研制歷經(jīng)了艱難坎坷。
    回首過往，承載著國人藍天夢想的“大飛機”研制工作，走過了這樣“一波三折”的30多年。
    1970年8月，我國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作。“運十”客艙按經(jīng)濟艙178座、混合級124座布置，最大起飛重量為110噸，達到“大飛機”標(biāo)準(zhǔn)。
    1980年9月26日，首架“運十”成功首飛�！斑\十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。
    1985年，由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年2月，耗資5．377億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機制造廠的一個角落里。
    20世紀(jì)80年代中期，我國提出飛機工業(yè)發(fā)展“三步走”計劃:第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯(lián)合設(shè)計研制100座級飛機；第三步是2010年實現(xiàn)自行設(shè)計、制造180座級干線飛機。
    1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，我國和空客公司開始聯(lián)合研制AE－100型客機。
    1997年8月，麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道組裝共生產(chǎn)了35架MD82客機、2架MD90客機。
    1998年，空客終止了AE－100項目。至此，我國大飛機的研制工作徹底停止。從“運十”到麥道合作項目，再到空客合作項目，國家研制大飛機的努力遭遇了三度夭折。
    “一波三折堪回首，蒼山遠(yuǎn)去水無聲。”剛剛納入新組建大飛機公司的ARJ21項目公司總經(jīng)理羅榮懷回首中國民機研制的歷史，不禁百感交集。
    他說，我們一代又一代航空人為了中國民機能夠翱翔藍天而長期奮斗，我們億萬中國人也長久期待著中國的大飛機早日夢想成真。
    令人振奮的是，2003年11月，我國“大飛機項目論證組”開始調(diào)研和專家論證。
    2007年2月26日的國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)了大型飛機研制重大科技專項正式立項。
    2008年5月11日10時50分，中國商用飛機有限責(zé)任公司揭牌成立。