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大飛機上天還需邁過幾道坎
【來自：大眾日報 點擊數(shù)：1232 更新：2008/5/19 9:53:25
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自去年２月國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項，到如今大飛機項目公司中國商用飛機有限責(zé)任公司掛牌成立，這一年多的時間里，令國人滿懷期待的“大飛機”項目，準(zhǔn)備了些什么，突破了些什么，還有哪些門檻亟待邁過？
三大懸疑定分止?fàn)?BR> 記者采訪航空業(yè)界一些專家了解到，過去一段時間來，業(yè)內(nèi)對如何發(fā)展大飛機一直存有爭議，主要是干線與支線之爭、南方與北方之爭、自主與合作之爭。１１日大飛機項目公司的亮相，使得各種觀點趨于統(tǒng)一。
“干支之爭”，是指直接啟動干線大飛機項目，還是從支線飛機過渡到大飛機。１１日成立的新公司，將涉及中國新支線飛機ＡＲＪ２１項目的三家單位整體納入。新公司方面表示，將支線納入干線，可以協(xié)調(diào)統(tǒng)籌兩個項目間的資產(chǎn)、人才等資源，避免重復(fù)建設(shè)。
“南北之爭”，也有稱“東西之爭”，是指大飛機項目這個“金鳳凰”，是停落在上海還是陜西、四川。１１日成立的新公司，將研發(fā)、總裝制造和客戶服務(wù)的總部放在上海，而飛機研制過程中的資源配置則面向各地乃至全球。
“自主與合作之爭”，則是指研制大飛機的技術(shù)來源是通過自主研發(fā)還是采取全球合作。對此，中國商用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍表示，一方面，新公司將把自主創(chuàng)新作為主體，積極推進技術(shù)攻關(guān)和突破，另一方面，也希望傳遞一個信號——“中國研制大飛機是開放的，始終敞開大門歡迎國外同行參與合作，中國希望通過民用航空國際合作實現(xiàn)互利共贏”。
關(guān)鍵技術(shù)開始攻堅
過去的一年里，與大飛機研制相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)有所突破。
去年４月，支撐國產(chǎn)大飛機研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動，這一項目總投資為１０億元，預(yù)計在２０１０年底完成。
去年８月，大飛機的低速氣動研究獲得突破。這一名為“渦輪風(fēng)扇動力模擬器試驗”的技術(shù)，是我國低速空氣動力學(xué)研究領(lǐng)域難度較大的試驗技術(shù)之一，是大飛機研制急需攻克的一項地面模擬試驗技術(shù)。我國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個掌握了這項試驗技術(shù)。掌握這一技術(shù)后，就能夠通過試驗準(zhǔn)確獲得發(fā)動機工作狀態(tài)對飛行特性及推力變化的影響。
今年４月，寶鋼集團宣布成功研制出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼。目前，大型飛機起落架“３００Ｍ超高強”用鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機項目相關(guān)的發(fā)動機用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。
大飛機能否越過“三重門”
目前在世界范圍內(nèi)，只有美國、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機。
中國商用飛機有限責(zé)任公司董事長張慶偉坦言：“新公司的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們深知還有相當(dāng)大的差距�！�
“人才不足，是最大的一道坎。”這是在接受記者專訪時，金壯龍、新任大飛機公司副總經(jīng)理的ＡＲＪ２１項目公司總經(jīng)理羅榮懷異口同聲的一句話。據(jù)了解，中國最大的第一飛機設(shè)計研究院西安總部和上海分院所有技術(shù)人才的總數(shù)只有１０００多人，而按照空客Ａ３８０的研發(fā)規(guī)模計算，至少需要５０００人的研發(fā)團隊。
羅榮懷說，多年來，航空工業(yè)培養(yǎng)了一批人才，但目前民用飛機的專家正在老去；與此同時，由于民機產(chǎn)業(yè)多年的停滯，不少寶貴的中青年人才也在快速地流失，或出國或轉(zhuǎn)行，十分可惜。
對此，金壯龍表示，新公司組建后，將致力于吸納聚集民用航空人才。途徑有三：一是充分利用上海優(yōu)勢和國家重大項目的吸引力，在國內(nèi)航空系統(tǒng)內(nèi)選拔一批人才；二是充分招聘、吸收國內(nèi)高校畢業(yè)生進行在崗培養(yǎng)，同時將挑選一部分到國外培訓(xùn)；三是敞開大門，歡迎國際人才加入。
有關(guān)專家認為，門檻之二是民機關(guān)鍵技術(shù)的儲備較少。第一飛機設(shè)計研究院等單位對本世紀(jì)初我國飛機研制能力的評估資料顯示，我國飛機設(shè)計水平與國際水平相比差距約２０年。在復(fù)合材料、超音速巡航技術(shù)、噴管矢量技術(shù)、高推重比技術(shù)及無人駕駛控制技術(shù)等方面存在全面差距，綜合設(shè)計能力也低，設(shè)計實踐經(jīng)驗欠缺，設(shè)計規(guī)范落后，數(shù)控效率只有波音的八分之一。而這些關(guān)鍵技術(shù)，是花錢也買不到的，必須加緊研發(fā)。
門檻之三是大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏長期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù)，如缺乏健全的監(jiān)督機制就可能埋下工程隱患。以中國工程院院士、原中航二集團總經(jīng)理張彥仲為代表的一批專家，主張同時啟動配套工作，通過立法來保障大飛機項目。一些專家認為，在大飛機項目初期，可先出臺產(chǎn)業(yè)政策、管理條例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個要點，經(jīng)過幾年的完善，在項目趨于穩(wěn)固時再逐步轉(zhuǎn)為法律。
